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德勤周令坤:站在汽車行業重構的角度重新定位未來合作

發布時間:2018-11-03 07:15來源:www.spszyh.com北方百家財經字號:

11月1日,2018智電車投資者大會在武進高新區舉行,來自全國各地的車領域專家、行業精英齊聚一堂,圍繞“破舊局、立新路”的主題展開討論,探尋汽車產業轉型之路,挖掘投資價值與合作機會。 織夢好,好織夢

以下是德勤汽車行業領導合伙人周令坤的發言全文:

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周令坤:各位嘉賓,下午好!首先感謝主辦單位邀請德勤管理咨詢作為協辦,接下來的15分鐘給各位在新開放格局下競合關系做一個啟發。我們談到汽車行業,今年給人的感覺特別明顯,很難做預測,簡單回顧一下,在上半年,大家感覺一個小溫暖,上半年整個汽車行業增長幅度還是非常的穩健,上半年平均來看,轎車增幅是8.7%,SUV增長是8.1%,轎車是過去三年多第一次有增長,SUV第一次增長幅度下降,逐漸回歸,從SUV滲透率上來看,中國在過去幾年是偏高的,但是從下半年開始,大家都注意到,連續三個月年度增長的下降,給大家一個解釋,汽車行業發展什么?我們有些宏觀的條件,作為汽車產業的從業者,我們必須得了解最近如何去面對,今天我要談的一個話題,關于合資、關于合作這個大環境下,有些思考。

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首先,我想談一下產業方向,簡單回顧一下,在往前數七八年,中國汽車行業的總體增量還是非常迅猛的,雖然說增幅逐漸在往下滑,但整個增幅的量很大,從2010年基本上一千多萬輛到去年2800萬輛,與此相對應的,大家注意到深綠色的是產能,產能過剩也比較明顯,銷量和產能比。由于宏觀政策的引導,我們在新能源汽車的銷量,滲透率逐年上升,2017年已經做到接近80萬臺,今年很有可能突破100萬臺。這樣一個新的宏觀環境下,我們帶來哪些思考,包括我們在新能源領域,全球范圍來看我們處于領先的位置。

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國家從宏觀引導上看也是非常確定的對汽車產業的升級,提了大的方向,其中和我們今天的舞臺非常相關,智電,電動化和智能化非常相關,在這里面非常確定要扶持領先的企業,要參與全球競爭。我從政策角度來看,剛才在上午的專家分享里面也提到一個政策,汽車產業中長期發展規劃,這個政策對于未來幾年的影響是非常明顯的,其中有兩個地方,這兩年大家看個新聞,股比放開,近一個月的新聞里面,大家看到了寶馬發生變化的新聞,這樣的新聞也會持續發生。在今年4月份開始定向征求意見,到7月份有公開征求意見稿,《汽車產業投資管理規定》,進一步對汽車產業的投資、布局和產業方向做了很詳細的規劃,正式發布在開達論壇上官方的信息說,很快很有可能年底之前正式生效,這些都會影響到未來幾年汽車產業的走向,這值得我們關注的。 dedecms.com

剛才是宏觀政策的引導,下面從行業合資合作新特征里面談一下我們作為汽車產業的價值鏈一環,有哪些可以受到啟示?剛才講了宏觀環境的影響下,基本上在合資合作有兩個大的趨勢,值得大家關注的,第一個趨勢,現有的合資模式要發生變化,原有的保持多年50:50比例的整車合資結構在發生變化,股比放開,合資的重點從傳統的燃油車,因為國家不再發新的牌照,就往新能源去轉移,這是第一種變化。第二種變化,新型的合資合作模式出現,不再是單純的整車對整車,零部件對零部件,它是很多新的形態,這種新的合作模式對于我們今天在座的各位,無論你是屬于投資的思路還是說創業公司,傳統企業轉型都有很多啟示的作用。我們分別講一下,第一個是在股比開放的情況下,影響力有幾個,我們幾個維度會影響未來的合資方向或者說合作方向,基本上可以簡單的總結為四個大的方向,第一個,首先和企業本身的戰略有關系的,第二個,合資公司對于母公司的貢獻到底多大,有些沒那么重要或者重要一點,第三個,對于合資公司的資源貢獻,母公司如果不能貢獻到合資公司,這也進行思考,第四個,現有的資源能力,這些因素直接影響未來潛在的現有合資關系的變化。 dedecms.com

可能出現的場景大致分四類,第一類,保持和諧的關系,大家進一步發揮所長,應該在未來十年都會占主流。第二類,有些戰略方向相左,以前戰略合作伙伴拉郎配式的合作,未來會出現新的變化。第三類,現在已經暴露出來合資公司的特征,中方入市不平衡的關系,由于既沒有產品、也沒有技術、沒有管理和市場能力的時候,第三類出現。第四類,中方強勢,也有不平衡的。這四種情況帶來新的情況和合資的形式,我相信在關于現有的合資公司都有可能出現在未來四個場景之一,這是我們戰略部門也好、企業的決策部門需要關注的大方向。

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在現有的合資結構里面,除了改變股比之外,還有是一個轉移,新能源大家已經注意到的,寶馬和華晨,新能源有新的車型發布,這是第一個。第二個,北汽和戴姆勒同樣夾雜了新能源的合作,福特宣布了上汽和大眾這邊的,日產在年初做了戰略,這些都是在新能源方面有進一步的戰略布局。但是同時對于傳統車企來講,價值鏈也發生變化了,不單純從傳統的供產銷,后面帶來生態的合作機會,這是現有的合資公司里面出現轉型。研發合作領域越來越多,像通用泛亞成立20年的時間和歷史,在發展當中很多新的車型在中國開始設計在中國開始投放市場,這也是新的合作形態,寶馬在中國設三個研發中心,有不同的側重也在成為全球研發能力的一部分,包括一些新形態的江淮大眾,共同研發新能源汽車,包括戴姆勒和清華大學也有方向性的研發。在供應鏈領域是非常明確的方向,除了傳統的供給關系之外,大家為什么關注電池?因為電動車貴,比燃油車貴,貴在電池上,汽車有很大成本相當大的比例在電池上,電池公司和整車廠的供應關系非常重要,在中國三個比較重要的電池供應商已經和全球范圍內的國內外的企業形成了合作,與此同時,大家注意到右手邊新的合資公司,寧德時代和廣汽、上汽分別形成了廣汽時代和時代廣汽,上汽時代、時代上汽的投資關系,在制造、研發和銷售分別形成深度滲透式的融合合作關系。這是一種形態。 本文來自織夢

同樣在價值鏈里面,出現一種新的形態,零部件企業和整車廠的合作。除了供應鏈之外,在生產領域大家可以注意到,整車生產有幾個新聞,江淮大眾專門做新能源汽車的,剛成立不久,四號品牌剛剛發布,大家知道的光束汽車,長城和寶馬,眾泰福特,大家注意到另外一個新的變化,北汽和麥格納的合作在鎮江有一個新的公司要成立,這個合資公司是未來主要做外包,麥格納在零部件、在設計很厲害,如果你喜歡車,,奔馳品牌的G系列是他外包生產的,資源優勢共享,和北汽資質、技術上形成合作,這也是一種新的形態。最重要的一種新的變化,生態體系,我們講未來移動出行從A點到B點,不是單純的使用一個交通工具怎么能夠形成一個無縫的、有連貫出行場景的體驗,其實后面有很多的力量在里面,包括車輛本身,周圍的基礎設施、車內的體驗、公共設施的支撐作用。

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(財經窩小編:財經窩)

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